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T2-3S。「あ、野球やってるわ」と思ってRadiko繋いだときには試合はすでに8回の攻防だった。今日も割に地味目な試合だったみたいだね。今年はプロ野球全体で投高打低の傾向がある(Sponichi Annex)らしいけど、まあもどかしい試合が続くわな。シーズンはじめはどうしても投手力の方が上の試合も多いしね。今のところは「こりゃもうあかんわ」的な展開を見ることはそんなにないので、まだしばらくは、わいわいと応援して行けそうです。
交流戦が鬼門なんだけどねえ…。
某方面を見てて知ったサイト、通勤電車試乗記(N's note)。各地の主要な通勤電車のデザイン、走行性能、乗り心地などを評価しているサイト。なんだかとても楽しい。こう言うの読むのが楽しいのは、自分がメカフェチだからなんだろうとは思うんだけど。ちゃんとわたくしの足であるところの神鉄のインプレも載っている。
自分が関西の人間で、これが当たり前だと思っていたんだけど、こちらのサイト主の方の評価によると、関西の私鉄、なかんづく阪急電車って日本屈指の優秀電車なんですな。何かうらやましがられてるし(w。
んまあ鉄成分薄めの自分でも、確かに阪急は車輌、乗客の質的なもの、共に上等ではあるとは思いますが(ただ、千里線から堺筋方面に乗り入れる車輌の客は、若干困った人が多かった、って記憶もあるんだけどね)。
闇黒日記4/20の記事で京王線の車輌について、利用者視点からの解説が。この辺は毎日利用する人と、とにかく短期間で限定された項目のみをチェックしては次のところを比較していく人では感じるところは違ってくる、ということなのでしょうか。鉄である、ってところである程度、スペック重視になってしまう、ってところもまあわからなくはないけど、日々の利用者にとって重要なのはカタログデータじゃない、というのは確かにそうだと思います。
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確か1978年にサイタマから宝塚に引っ越したのですが、<br>東京でもまだ少ない自動改札はフル整備だわ<br>車両はキレイで冷房も完備だわで当時すんげー驚きましたよ阪急。<br>サイタマ地元の東武東上線が木造じゃない車両に乗ると話題になる<br>ような時期だったので余計阪急スゲーな印象がありますねー。<br>隣の福知山線がディーゼル牽引&客車解放デッキ上等だったことも<br>更に際だたせてました。
わたしゃ私鉄文化のない土地からいきなり関西にやってきて、最初に住んだのが阪急沿線だったって事もあって、私鉄ってのはこういうモンだと思っちゃったんでしょうね。ま、その後私鉄ごとに何となくカラーがあるというか、「ニオイ」が違う、ってのは知りましたけど。特に夜は(w。